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陕汽德龙X3000牵引车续航的优势与焦虑

标签:陕汽德龙      发布日期:2021-05-24 10:38:54      浏览量:1096

  对于牵引车而言,续航问题是一个关系到车辆性能好坏的重要问题,欧洲的LNG牵引车一般把气瓶布置在车架两侧,而我国常见的LNG牵引车一般是把气瓶背在驾驶室后面,这样有可能影响整车的被动安全性。陕汽德龙X3000牵引车整车的底盘布局非常紧凑,尽量给两侧的气瓶腾出空间。双气瓶续航长 其他部件作出妥协这辆LNG牵引车的两个气瓶加在一起的续航里程轻松达到1200公里,不过这也是有代价的:为了实现双气瓶和超长的续航里程,这款牵引车的其他部件作出了很多妥协,有些放到了车架内侧,有些放到了驾驶室后面。储气筒和电瓶放到了驾驶室后部的支架上,举升驾驶室和检修发动机的时候稍微有些碍事。

陕汽德龙X3000牵引车

陕汽德龙X3000牵引车

  随着前些年的LNG重卡热潮,我国主流的重卡厂家都有LNG牵引车。但是很多卡友购买LNG车型是为了节省燃料费用和考虑当地对排放的要求。其实陕汽德龙X3000牵引车的驾驶体验和使用过程并不是那么美好,卡友们普遍吐槽的就是里程焦虑和动力焦虑:

  LNG加气站远远没有加油站那么普及,而且冬季采暖期气价经常飙升,而且有的地方还闹气荒。这是里程焦虑。LNG发动机的爆发力不如同功率段的柴油机,所以低速扭矩差,经常要大力踩油门。这是动力焦虑。续航1200km的侧置双气瓶解决里程焦虑,动力焦虑的解决办法是用大排量的机型,康明斯的15升气体机已经开始批量装车,动力性和普通的13升柴油机相当。里程焦虑的解决办法就是采用双气瓶,尽量提升单次加气之后的续航里程。

  陕汽德龙LNG+潍柴气体机是国内主流,目前国内LNG重卡销量最大的还是采用潍柴气体机的陕汽德龙的LNG车型。潍柴布局气体机很早,联合西港开发,技术较为成熟。陕汽地处西北天然气丰富的区域,加气站也多,有得天独厚的优势。每次的天然气车展上,陕汽都会派新款的LNG车型参展。

  陕汽德龙X3000牵引车采用把气瓶背在驾驶室后面的传统布置。这次展会上的明星车型是陕汽德龙X3000的侧置双气瓶牵引车。LNG牵引车比柴油牵引车稍微重一些,这款车的自重超过9吨,所以最大牵引的总质量是39吨出头。和这款陕汽德龙X3000搭配使用的是潍柴气体机。潍柴WP13气体机的最大功率430马力,这是国内目前陕汽德龙X3000牵引车里面比较常见的一款动力。

陕汽德龙X3000牵引车

陕汽德龙X3000牵引车

  只要用户有需求,办法总比困难多。这些年,我们目睹了气体机从10升到13升到15升排量的发展,也欣喜的看到双气瓶和侧置气瓶车型逐步成熟。逐渐解决了陕汽德龙X3000牵引车的动力和续航这两大焦虑。这款侧置双气瓶LNG牵引车适合气源丰富,加气便宜的场景使用。打算买LNG牵引车的卡友们,可以考虑一下,也不妨再等等,这种侧置双气瓶的LNG车型会逐渐普及,到时选择面会更广。

 
 
 

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