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为何蓝牌轻卡货车前景堪忧?

标签:蓝牌轻卡货车      发布日期:2021-03-26 09:17:04      浏览量:74

  对于开蓝牌轻卡的司机来说,现在的心情不可谓不复杂,现在只要有蓝牌卡车上路,就会有相关的工作人员专门等着你,只要发现车辆有过重的情况,不单单是6分2000这么简单,还有可能扣除你的车辆。总之现在蓝牌货车的运营环境可谓恶劣,不仅利润大不如从前,而且每天开着蓝牌轻卡货车也是提心吊胆的,安全和生计都没了保障。

蓝牌轻卡货车

蓝牌轻卡货车

  为何弃蓝牌转黄牌?开蓝牌轻卡的司机都知道,在19年5.21大吨小标的事情出现后,蓝牌轻卡货车的生存环境受到了严重挤压,再加上20年1月份开始上牌加严,上路查超,以前那个蓝牌十吨王说了算的年代基本上也就宣告结束了。首先在成本上来看,蓝牌轻卡货车的优势已经没了,你比如说以前轻卡司机开的蓝牌按2轴车18吨总重算,轻卡司机拉绿通一趟运费给3500,黄牌车的运费一趟3000元,看起来好像是多了500,但是在轻卡司机20年第一次跑的时候人家才告诉轻卡司机,蓝牌车现在虽然可以上高速,但是超吨是不免过路费的,轻卡司机这一下子就傻眼了。这来回过路费两千多块交完,白跑一趟!但是黄牌车就不一样了,刨去油钱之后,利润怎么着也得剩个1500。

  除此之外,让轻卡司机放弃蓝牌的还有更重要的一个原因,就是云南现在的查超力度太大了。像轻卡司机以前开蓝牌基本上是一路畅通的,但现在不一样了,19年下半年开始,蓝牌轻卡货车在高速口称重一旦被发现超重,那下了高速口肯定有工作人员等你,而且等着你的不单单是6分2000这么简单,现在的处罚还加上扣车,你说像轻卡司机这种买车专门跑活的,扣车一天就是一天的损失,这查一下谁受得了啊。轻卡司机已经吃过好几次亏了,不想再继续过这种看见工作人员心跳加速的日子了,所以轻卡司机也果断卖掉了蓝牌车,考B证合规跑活。 

  合规黄牌 你会选择哪个车呢?对于这个问题,90后卡友王超还是非常肯定的说道:奥铃大黄蜂是个不错的选择,倒不是因为这台车的动力链有多强悍,主要是因为你看现在的货运环境,黄牌超载是肯定不能上高速的,但是轻卡司机拉绿通的时候肯定要走高速,所以在18吨的总重限值下,车皮越轻,能拉的货就越多,像轻卡司机买的这台220国六康机版,基本上装个轻一点的高栏,总重也就不到7吨,拉个11吨妥妥的。基本上比现在主流的6米8能多拉个半吨,你像轻卡司机这种跑绿通比较多的用户,买这种车皮轻的就特别合适。这也是轻卡司机选择这台车的主要原因。

蓝牌轻卡货车

蓝牌轻卡货车

  其实,早在2019年下半年,奥铃便开始研发生产一系列应对合规黄牌货运市场的车型,包括奥铃大黄蜂、奥铃大力哥系列产品,黄牌阵营新品目前已经有多达21款车型,像大黄蜂目前在190-260马力段内已覆盖云内、福康包括玉柴动力等机型,包括6.8-9.8米厢长的车型都是无缝覆盖的。而奥铃大力哥的出现则进一步细化了黄牌合规车辆的适用场景,其厢长目前已覆盖4.8米、5.2米、5.8米、6.2米,有12吨、14吨、16吨、18吨公告的车型供选择,并采用马力强劲的D45型号200马力发动机,峰值扭矩最大可达750牛米,可从容适应云南地区上坡比较多的路况环境。基本上这合规黄牌的两兄弟已经全面迎合了那些像王超一样有蓝转黄需求的用户群体。

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