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路轨两用消防车具有广阔的市场前景

标签:路轨两用消防车,消防车      发布日期:2020-06-02 16:47:39      浏览量:103

  路轨两用消防车采用升降轮对的方式进行路轨之间的转换,具有回转功能,在上轨时,轮子可以有效对准铁轨,上轨时间长,在车载轨道上行驶时,该消防车转弯是靠铁轨挤压轮对转弯,而且制动是依靠驱动系统反向制动,车速能够达到40Km/h,适用于公路铁、路隧道、城市深巷等狭长环境抢险救援,具有无轨道行驶功能,轨道行驶及路轨转换功能、双向行驶时发动机冷却、此消防车专用驾驶室、火场识别与实时通信信息系统。

  路轨两用消防车的组成包括与车架相连的车架和高速公路驾驶桥,以及轨道驱动系统,包括旋转上座、旋转下座和摆臂、旋转上座和车架、旋转下座和旋转上座、摆臂的一端和旋转下座的小腿,以及驱动摆臂相对于旋转下座旋转的支撑液压缸,支撑液压缸的一端与摆臂连接,支撑液压缸的另一端与旋转下座连接,还包括空心轴、液压马达、轮对和轴、液压马达驱动轮对和轴、空心轴和摆臂、通过轴承与空心轴连接的轮对和轴,液压马达的外壳固定并连接到空心轴上。具体来说,支撑液压缸驱动的摆臂与旋转支架的下腿围绕其关节旋转,旋转上座和旋转下座相对于液压传动转动。铁路挤压轮对转向和制动依赖于驱动系统的逆向制动,公路和铁路消防车的制动方式不再局限于40km/h的限速,是常规轨道车的两倍多,能够满足消防救援中应急速度的要求。

路轨两用消防车路面行驶图

路轨两用消防车路面行驶图

  路轨两用消防车的轮对取决于驱动系统的反向制动,两用消防车的制动方式不再局限于40km/h的限速,是常规轨道车的两倍多,能够满足消防救援的迫切和快速要求。路轨消防车可以同时控制第一轨道驱动系统和第二轨道驱动系统。当第一驾驶室控制第一轨道驱动系统和第二轨道驱动系统时,第二驾驶室对第一轨道驱动系统和第二轨道驱动系统的控制将被关闭,第二驾驶室对第一轨道驱动系统和第二轨道驱动系统的控制将被关闭,当第一驾驶室同时控制第一轨道驱动系统和第二轨道驱动系统时,第一轨道驱动系统和第二轨道驱动系统的控制将被关闭。当第二驾驶室控制第一轨道驱动系统和第二轨道驱动系统时,第一驾驶室将关闭第一轨道驱动系统和第二轨道驾驶系统的控制,以避免同时控制轨道驱动系统的两辆出租车造成的危险事故。

  根据铁路隧道等狭长的环境,合理安排消防车前面的细水雾排烟系统、汽车液舱、液压机组、A类泡沫泵系统、火场照明和消防枪。上部车厢布置合理,荷载分布合理。所有安装的消防设备都可以集中控制在驾驶室内,实现车辆与汽车之间的控制,避免消防队员在车下作业,保证消防人员在浓烟、有毒气体环境下的生命安全。消防队员配备火场识别和实时通信信息系统,配合摄像头,能够准确地判断浓烟环境中的环境,将信息实时传送到指挥中心,指挥中心快速做出正确的作战计划。

路轨两用消防车轨道行驶图

路轨两用消防车轨道行驶图

  路轨两用消防车轨道驱动系统采用液压驱动实现车辆在轨道上的行驶。由于在地铁等轨道上,车辆通过反轨更符合空间的特点,所以有必要先在轨道上放置后轮轨。路轨消防车的车身和轨道与轨道不垂直,而是有一定的角度。然而,目前无论是进口轨道两用车辆还是国内轨道两用车辆,车辆进入轨道时,都依靠摄像机等传感器进行轨道定位,实现车辆在轨道上的行驶,轨道效率低,往往延误应急救援时间。因此,有必要对双用途车辆的轨道系统进行改进,以节省轨道上的时间。

  路轨两用消防车在第二驾驶室(驾驶台侧)行驶时,即使发动机处于背风面的高负压区域并包裹在驾驶室内,该技术方案的使用仍能起到很好的散热效果。在停车场使用高负荷消防设备时,该技术方案可以弥补现有技术中仅依靠发动机前端散热水箱造成的散热效果差的问题。公路和铁路消防车能够满足消防救援的迫切和快速要求,路轨两用消防车可以满足道路、铁路隧道、城市深巷、地铁等特殊场合的消防需求,具有广阔的市场前景和社会价值。

 
 
 
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