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我国新能源重卡发展的曲折历程

标签:新能源重卡      发布日期:2021-01-27 10:41:53      浏览量:118

  2020年年末,我国四部委联合印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,公布了2021年新能源汽车补贴标准。按照整体规划,2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%,新能源重卡单车补贴上限调整为4万元。从2018年的国补10万元加地补5万元,逐步退坡到2021年的国补4万元,4年时间新能源重卡补贴退坡幅度达73.3%。可见,2018年~2020年,伴随着补贴的退坡,新能源重卡已走过泾渭分明的两个阶段。

新能源重卡

新能源重卡

  第一阶段为2018年5月至2019年底,这一时期供给端是以跨界造车势力为主,以硬核的技术创新为载体,力图打开新的蓝海市场;而需求端则是以政府补贴为驱动,用户进行示范运营推广为主。该时期的主要成果是深圳市政府联合比亚迪重卡累计销售了约3000辆纯电动城市渣土车。

  第二阶段则为2020年,供给端以重卡中部企业为主,以“车电分离”的新模式为战略杠杆,力图在新的细分市场中抢占先机;需求端则是以政府碳排放、雾霾治理为背景,大型企业的节能减排内在需求为驱动。这一时期的主要成果是华北一带多点开花,用户开始了解并接受“换电”模式,市场呈现出“星星之火可以燎原”的态势。

  从欣欣向荣到停滞不前

  2018年,得益于国家的高额财政补贴,各汽车厂家预判新能源重卡的行情即将到来。当年5月,比亚迪在新能源重卡的推广中一马当先,率先在深圳市投放纯电动城市渣土运输车。紧接着深圳市政府也给出利好政策,当年发布的《深圳市纯电动泥头车超额减排奖励实施办法》规定,给予达到运营里程的新能源重卡以每辆车80万元的高额地方补贴。于是,比亚迪顺利地在深圳推广了首批约300辆纯电动渣土车。一时之间,深圳成了新能源重卡的推广圣地,无数厂家派人前往观摩。

  2019年深圳市政府又为市场加了一把火,9月份政府出台了《深圳市纯电动泥头车推广使用实施方案》,力求2019年底前深圳市纯电动泥头车保有量达到3000辆。市场闻风而动,短短一个月深圳市就完成了2700辆纯电动泥头车的销售。新能源重卡顿时一片“欣欣向荣”。但在2020年,基于政府财政补贴的推广模式遇到了阻力,纯电动泥头车的销量却基本停滞不前。据业内相关人士透露,目前深圳市纯电动泥头车运营数量及频次均未达到预期效果。

新能源重卡

新能源重卡

  那么,制约纯电动重卡发展的问题是什么呢?

  一方面是整车价格太高,比亚迪重卡搭载的435度电,若按照1000元/kWh计算,光电池就达到了43.5万元。随着国家补贴的下降,客户支付的金额当然就会上涨,市场热情自然下降。另一方面就是电动车里程的问题。虽然厂家宣传的续航里程是280km,但实际运营很难达到,而且还有电池里程衰减的问题存在。单次装载量少、车辆运营次数少,无法支撑客户的运营模式,这也是许多车辆处于停运状态的重要原因。

  可见,在新能源重卡发展的第一阶段,跨界造车(重卡)势力携带硬核创新技术,以政府资本为驱动,推出了约3000辆新能源重卡,打造了新能源重卡的第一波行情之后,随着补贴的退坡,市场开始出现萎缩。而且这种模式不可复制,也不可持续。

 
 
 

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